025款凯迪拉克凯雷德在国内市场的售价因车型配置差异较大 ，燃油版起售价约108万元人民币 ，顶配V系列超200万元，纯电版IQL约93万元起 ，实际落地价需叠加进口税费及选装配置费用 。
凯迪拉克凯雷德在美国市场的售价情况如下：入门版车型裸车售价为76195美元 ，折合人民币59万元 。税后售价为77490美元起，折合人民币58万元起。ESV版车型轴距更长的ESV版车型税后售价为80490美元起，折合人民币50万元起 。其他版本车型运动版车型售价为85595美元 ，折合人民币60.6万元 。
凯迪拉克凯雷德White Sport Edition特别版在日本市场限量发售30台 ，起售价1800万日元（约合人民币91万元），基于现款凯雷德Escalade Sport打造 ，配备专属水晶白漆面、亮黑色外观组件及2升V8发动机。外观设计新车前脸采用标志性盾型熏黑进气格栅 ，搭配矩阵式LED前灯组与纵置日间行车灯，视觉冲击力极强。
025款凯迪拉克凯雷德2 V8车型的售价因配置不同存在显著差异 ，费用区间约为148万元至325万元人民币 。具体费用需结合车型版本及配置选取进行判断 ，以下为详细说明：基础配置车型费用若选取仅包含基础配置的2025款凯雷德2 V8车型，其售价约为25万美元（按当前汇率折算 ，约合人民币163万元） 。
在售车型及版本动力选取 柴油版：搭载0T涡轮增压发动机 ，主打经济性，如2024款柴油豪华铂金版售价约118万元起。汽油版：2L V8自然吸气发动机 ，高性能V系列车型最大功率达508kW ，如2025款标轴运动铂金版售价约110万元起 。车身尺寸 标轴版：车长5382mm，轴距3071mm，适合城市驾驶 。
〖壹〗 、凯迪拉克的国产车型与进口车型主要有以下区别：费用差异：国产车型：费用相对较低。例如 ，国产ATSL的费用约为28万 。进口车型：费用相对较高 。例如 ，进口ATS的费用约为31万。空间表现：国产车型：通常拥有更大的空间，更适合国内消费者的需求 。国产ATSL在空间上相较于进口ATS更为宽敞 。
〖贰〗 、一般来说 ，凯迪拉克国产车的费用相对较低 ，而进口车的费用较高。
〖叁〗、国产车型的空间通常更大，适合家庭使用 ，而进口车型则更注重驾驶体验和舒适度 。省油程度差异 国产车型通常更省油 ，这对于注重经济性的消费者来说是一个不错的选取 。舒适度差异 进口车型的舒适度更好，指向更精准 ，对于追求驾驶品质的消费者来说更适合。
〖肆〗 、进口车型与国产车型的核心差异在于生产环节。进口车需完成海外生产 、世界运输、海关清关等流程 ，最终由国内经销商完成销售 。这一过程涉及更高的物流成本、关税支出以及更长的供应链周期 。相比之下，国产车型通过本地化生产 ，可优化成本结构并更快响应市场需求。
〖伍〗 、凯迪拉克XT5与SRX ，作为凯迪拉克品牌下的两款不同车型，在多个方面展现出显著的差异 。首先，从产地来看 ，凯迪拉克XT5是一款国产车型 ，而SRX则是进口车型 。这一差异直接影响了车型的售价和供应渠道，使得XT5在国内市场具有更高的性价比。
〖壹〗 、T凯迪拉克CT4官方指导价297万-297万元 ，是20万出头能买到的豪华品牌中型后驱车 ，性价比高但空间表现欠佳，适合追求驾驶乐趣的消费者 ，可观望后续优惠 。费用与车型定位新款凯迪拉克CT4为小改款车型 ，推出4款配置，取消0T低配28T风尚型 ，新增2款5T车型 ，官方指导价297万-297万元 。
〖贰〗 、费用门槛低，豪华后驱触手可及CT4起步价不到24万元 ，是豪华品牌中少有的低价后驱车型。相比同级前驱车（如奥迪A奔驰A级） ，CT4以更低费用提供后驱结构，满足年轻人对“驾驶乐趣”和“豪华标签 ”的双重需求 。
〖叁〗、奔驰A级（前驱/四驱） 、宝马1系（国产后改为前驱） 、奥迪A3（前驱）等竞品均未提供后驱选项，后驱布局赋予CT4更强的操控基因 ，符合年轻消费者对运动性能的追求 。
〖肆〗、首先是凯迪拉克CT4 ，喜欢驾驶的朋友，优惠够了就直接买它 ，这个问题可以跳过了。CT4是最近才上市的新车 ，指导价297-297万，就两个配置 。近来没优惠！这台车大家仔细观察 ，就会发现它的轴距跟以前进口版本的ATS ，完全一致，2775mm 。
〖伍〗 、凯迪拉克CT4的车身长宽高尺寸为4760*1815*1421mm ，轴距为2775mm ，后驱车比较吃轴距，后排空间也受到一定影响。动力组合：零百加速时间比0T车型慢一秒 掀开引擎盖 ，一台全新的5T纵置发动机出现在眼前 ，虽然凯迪拉克的这个机舱布局从美感上来说比较一般，但是纵置发动机的先天优势会让人多看几眼。
近期别克和凯迪拉克多款车型推出限时优惠及升级配置，费用诚意十足 ，是入手的好时机 。凯迪拉克新款XT6上市信息：11月15日正式上市 ，共推出豪华行政经典版 、尊贵行政黑标版、铂金行政黑标版三款车型，限时一口价399万元-40.99万元 ，全系直降10万元 。置换补贴：所有品牌车主增换购新XT6限时可享30000元品牌补贴。
凯迪拉克近期通过广告文案和海报设计多次疑似内涵小米汽车 ，反映出车圈竞争激烈背景下车企通过营销手段争夺流量与关注度的现象 。
先说说喜欢的地方吧，想到哪点就写那点 ，排名不分先后： 车内气味超乎我的预期 ，之前有接触过凯迪拉克的其他车子，总觉得车内的气味有些大 。记得奔驰在早几年也是被曝光采用劣质的填充材料而造成气味不堪 ，好在自己的奔驰C从买回来就没什么味道。所以对气味这块还是比较在意的 。
当然 ，CT4营销上对女性用户的侧重，并不代表凯迪拉克CT4放弃了男性车主 ，实际上 ，凯迪拉克不是转变了风格，而是增加了对女性用户营销的手段 。正如我一开始所说的，要把CT4卖给男人太简单了 ，“0T+8AT 、297万起还是后驱的凯迪拉克 ” ，这些女孩子可能看不懂的参数，已经完全能够让男人们高潮了。
“后驱 ”能为凯迪拉克CT4的大卖提供助力 ，但能否大卖还受费用 、产品力、市场环境等多方面因素影响 。具体分析如下：后驱优势显著操控性能突出：CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ，车身比例50：50 。
紧接着，凯迪拉克CT5横空出世 ，全系0T+10AT、后驱 、241马力350牛米 、MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式限滑差速器 ，怎么看怎么香，费用也比3系更实惠 ，但对于我们这个年纪的消费者来说 ，毕竟也不能算便宜——几乎能买两辆03了，所以他只是简简单单地……合了个影。
现在CT4仅有两款车型 ，上市后消费者对297-297万元售价的反馈大多是认为高一些 ，但根据凯迪拉克的对车型的命名规则，很可能会推出技术型，这才是真正的入门车型 ，到时候将会形成上可打宝马3系 、奥迪A4L ，下可战宝马1系三厢版和奥迪A3三厢版的局势，并且在售价上也能和CT5形成无缝衔接 。
刚刚上市的凯迪拉克CT4 ，凭借297万的起售价以及0T 、前置后驱等卖点 ，再次刷新了国内消费者对于豪华中型轿车的费用认知 。要知道，CT4的官方定价基本和丰田凯美瑞双擎、亚洲龙5L尊贵版 、迈腾380TSI等合资中型轿车持平 ，而无论是颜值 、动力亦或品牌附加值 ，CT4都要更具备优势。
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