盛瑞第3代at带空挡滑行吗

〖壹〗 、盛瑞第三代8AT作为传统AT结构 ，同样遵循这一技术逻辑
，官方未提及支持空挡滑行的功能设计 。 盛瑞8AT的技术侧重点第三代产品的创新集中于提升传动效率（如5挡连降加速模式）与多元化适配（四驱
、混动等），而非改变AT变速箱的基础工作原理
。

盛瑞8at变速箱怎么样

江铃、众泰 、力帆
、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱 ，但车主反馈问题不断
，如顿挫、漏油 、换挡逻辑不佳等。这些问题不仅影响了车主的驾驶体验，也对这些车企的品牌形象造成了负面影响 。尽管第三代盛瑞8AT在体验方面有了显著优化 ，但此前糟糕的表现已经让车企对其失去了信心
，导致没有车企愿意再采购盛瑞的变速箱
。

如果更注重技术突破
、荣誉以及面向乘用车市场，盛瑞8AT变速箱是不错的选取；若主要面向商用车市场 ，追求性价比和耐用性，东安8AT变速箱则更具优势。

盛瑞8AT变速箱技术较为先进
，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱 ，经过三年市场验证与技术优化
，于2017年发布第二代产品
。

实验数据表明，长期空挡滑行会损害传动系统 ，甚至造成不可逆损伤。盛瑞第三代8AT作为传统AT结构
，同样遵循这一技术逻辑，官方未提及支持空挡滑行的功能设计 。 盛瑞8AT的技术侧重点第三代产品的创新集中于提升传动效率（如5挡连降加速模式）与多元化适配（四驱、混动等） ，而非改变AT变速箱的基础工作原理。

东安和盛瑞的8速变速箱哪个比较好

〖壹〗 、如果更注重技术突破、荣誉以及面向乘用车市场
，盛瑞8AT变速箱是不错的选取；若主要面向商用车市场，追求性价比和耐用性 ，东安8AT变速箱则更具优势
。

〖贰〗
、盛瑞传动：全球首款前置前驱8AT变速箱研发者
，打破国外技术垄断。虽早期故障率较高，但经过迭代优化后 ，耐用性显著提升，适配多款国产SUV 。东安动力：以手动变速箱和AT变速箱见长
，产品性价比高，主要配套长安、吉利等车企 ，在商用车领域占有率领先
。

〖叁〗 、国产AT变速箱主要生产企业 东安动力：国内较早具备AT变速箱量产能力的企业
，生产的6AT变速箱曾搭载于长安
、北汽等品牌车型，技术相对成熟。 盛瑞传动：自主研发的8AT变速箱曾应用于部分国产SUV和轿车 ，是国内少数掌握大扭矩AT变速箱技术的企业之一 。

〖肆〗、柴油版变速箱的选取更侧重于承载能力和可靠性
，适合长途运输或重载场景
。总结：长安跨越者D5的变速箱配置覆盖手动 、自动及柴油专用类型，品牌包括青山
、东安、盛瑞 、星瑞和万里扬 ，用户可根据动力需求
、驾驶习惯及预算选取适配版本。

〖伍〗、山东盛瑞传动在国产AT变速箱领域具有显著的技术突破
，其第二代8AT变速箱已形成模块化产品平台，涵盖前置四驱8AT等系列产品 。该平台通过模块化设计 ，实现了不同驱动形式（如前置前驱 、前置四驱）的快速适配
，显著提升了研发效率与产品通用性
。

〖陆〗
、吉利汽车：吉利的7速DCT变速箱性能优良，进一步丰富了国内变速箱品牌的选取。奇瑞汽车：奇瑞的CVT变速箱以平顺性为特点 ，在市场上独树一帜 。东安汽车：东安的6AT变速箱因可靠性和耐用性而受到消费者的喜欢
。山东盛瑞：该公司的横向8AT变速箱作为高端选取，展现了国内变速箱技术的不断突破。

盛瑞8AT变速箱怎么样

江铃、众泰 、力帆、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱
，但车主反馈问题不断，如顿挫
、漏油、换挡逻辑不佳等 。这些问题不仅影响了车主的驾驶体验 ，也对这些车企的品牌形象造成了负面影响。尽管第三代盛瑞8AT在体验方面有了显著优化
，但此前糟糕的表现已经让车企对其失去了信心，导致没有车企愿意再采购盛瑞的变速箱
。

盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强
，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品 。

如果更注重技术突破 、荣誉以及面向乘用车市场
，盛瑞8AT变速箱是不错的选取；若主要面向商用车市场，追求性价比和耐用性 ，东安8AT变速箱则更具优势
。

盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升
，是一款值得信赖的变速箱产品。性能提升：全自主知识产权：这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱，并荣获了2016年科技进步奖 ，体现了其在技术领域的领先地位 。

所以第一代的盛瑞8AT，那时的盛瑞第一代8AT质量真的堪忧
，从此给人留下质量不稳定的印象
。

号称国产变速箱之光的盛瑞8AT,为什么没人要了?差距真那么大吗

曾经的“国产变速箱之光”盛瑞惨遭国产车企弃用，原因主要有以下几点：第一代和第二代产品体验糟糕 盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在实际使用中表现不佳 ，存在诸多问题。江铃
、众泰、力帆 、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱
，但车主反馈问题不断，如顿挫
、漏油、换挡逻辑不佳等 。

最明显的例子 ，长城炮为了质量稳定性和口碑
，选取了采埃孚8AT，而没有选取盛瑞8AT ，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距
。国内一线车企不敢用
，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨 ，传统汽车对AT变速箱需求变少
，可以说盛瑞内忧外患。

市场认可度差距：市场认可度是消费者对产品的信任和认可程度 。由于盛瑞8AT在初期表现不佳，导致其市场认可度较低
。而爱信8AT则凭借其稳定可靠的性能和长期的市场积累 ，赢得了消费者的广泛信任和认可。产业链差距：变速箱作为汽车的核心零部件之一，其性能和质量直接影响到整车的性能和品质 。

盛瑞8AT虽然已经诞生7年了
，但技术依然还不是很成熟，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多 ，比如换挡逻辑混乱 、异响
、顿挫等等
，从此便给人留下了质量不可靠的印象。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升，不过实际表现还是很糟糕 ，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平
。